“咔咔咔咔……”1月20日16時(shí)許，在柳鋼集團(tuán)鐵路運(yùn)輸公司（以下簡稱“鐵運(yùn)公司”）調(diào)車作業(yè)待命室，伴隨著打印機(jī)作業(yè)的聲音，一張張調(diào)車作業(yè)計(jì)劃單不停地往外“吐”。

“大家快準(zhǔn)備，來任務(wù)了！”調(diào)車二班班長磨相屹的高喊聲隨之響起。

瞬時(shí)，10多名調(diào)車員從學(xué)習(xí)室涌入調(diào)車作業(yè)待命室，領(lǐng)了任務(wù)單后開始穿戴裝備。

緊急放風(fēng)閥、安全繩綁在腰部，手電筒斜挎在肩上，口哨掛脖子上，對(duì)講機(jī)別在胸前口袋，戴上手套……一切準(zhǔn)備就緒，調(diào)車員就朝著編組站奔去。

鐵運(yùn)公司對(duì)外聯(lián)系南寧鐵路局、鷓鴣江火車站，對(duì)內(nèi)聯(lián)系柳鋼集團(tuán)總調(diào)度室與各卸、裝車單位等，承擔(dān)著柳鋼集團(tuán)鐵礦石、焦煤等原燃材料進(jìn)廠，鐵水取送，鋼材外發(fā)等鐵路物資運(yùn)輸工作。

“我和同事的任務(wù)就是把精煤送往焦化廠?！?5歲的磨相屹朝編組站走去，停在兩列滿載精煤的列車中間。他第一個(gè)調(diào)車作業(yè)任務(wù)需要完成連接、加掛，組成一列23節(jié)車皮的列車，一同推送進(jìn)入焦化廠卸車貨位線。

各項(xiàng)準(zhǔn)備工作就緒后，磨相屹通過對(duì)講機(jī)發(fā)出調(diào)車作業(yè)指令。機(jī)車掛著列車緩慢倒退，“5米、3米、1米……撞擊、伸鉤……”磨相屹的腳步跟著列車移動(dòng)，眼睛似乎變成了一把尺子，通過對(duì)講機(jī)向司機(jī)匯報(bào)列車之間的距離。

“哐”的一聲，兩節(jié)車皮的車鉤互相撞擊，磨相屹立刻轉(zhuǎn)入連接處進(jìn)行反扣操作，不到30秒完成了連接、加掛、升鉤。

隨后磨相屹立刻朝著列車尾部跑去，在列車行進(jìn)中，他變成了“追火車”的人。“我們的安全規(guī)程是，在火車運(yùn)行時(shí)速五公里內(nèi)上下車?！?/span>

跑到車尾后，磨相屹“噌噌噌”地踩著梯子往上爬，不到10秒爬到車廂上，身朝前方的位置筆直地坐在車幫上，目不轉(zhuǎn)睛地往前看，時(shí)刻保持警醒。

因?yàn)榫幗M列車是倒車推送進(jìn)入焦化廠，途中要經(jīng)過道口，加上彎道較多，列車太長司機(jī)視線受阻，坐在尾車的磨相屹無疑變成了司機(jī)后腦勺上的“眼睛”。此時(shí)磨相屹必須時(shí)刻關(guān)注行車狀況，一旦發(fā)現(xiàn)前方出現(xiàn)突發(fā)情況，馬上通過對(duì)講機(jī)、哨子等發(fā)出提醒，并通過緊急放風(fēng)閥放風(fēng)，控制列車停下。

“小磨這一上車，要到傍晚飯點(diǎn)才能回來，吃飯連同休息40分鐘后干到第二天零點(diǎn)才能回家。”已經(jīng)上了8小時(shí)白班的調(diào)車一班班長毛飛偉說，他們是三班倒上班，無論是酷暑還是寒冬都在車幫上，用“晴天一身灰，雨天一身泥”來形容一點(diǎn)不為過。

隨著春節(jié)臨近，柳鋼集團(tuán)物資調(diào)運(yùn)更加頻繁，毛飛偉和同事們身上任務(wù)也更重了。

“我已經(jīng)在崗工作26年了，每個(gè)春節(jié)基本都在工作崗位上度過?！?6歲的毛飛偉拍了拍工作服上的煤灰說，“我們堅(jiān)守崗位，柳鋼才‘有米下鍋’，保證生產(chǎn)順行是每個(gè)調(diào)車員的職責(zé)?！?/span>